公路港平台经济是货运市场发展的趋势
2014-11-21 10:19:00
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现代物流报 高啸宇
  

图为:公路港平台经济是货运市场发展的趋势

       科尔尼预测货运市场将从2015年开始将进入整合阶段,货运行业将从无序走向有序,各种新型业态开始涌现。这也就是为什么现在大量资本都开始集聚在货运整合类企业中的原因。由于资本催生出来了像林安、传化、卡行、汇通天下、上海陆交、安能物流等货运整合为方向的物流信息平台。

  传化从一个公路港的概念开始,从少人问津到如今成都基地的人声鼎沸,传化走过了从概念到现实的艰难时期,并针对市场的需求不断的升级着自己的系统。

  与传化模式不同的是,林安更关注线上与线下信息的互动。通过线上信息的拉动,再打造线下的实体基地。通过信息技术的引入打造“基地+网络”线上线下相联动的运作模式,不但提升了传统模式的价值发现,同时通过现代化技术扩大了业务的经营半径。

  上海陆交中心的这种线上线下的并行模式给我们的启示更为直观。通过上海陆交已经可以看到网络平台的介入与仅是传统平台的货运市场的量化差距比例,同时也可以看到上海陆交中心投入网络平台的投资回收期。

  与林安不同,卡行天下通过信息化平台壮大专线网络。通过提供平台进行线上交易、结算、保险、共享信息管理系统来提高效率,通过集体采购油卡、轮胎、维修服务、车辆等降低成本。通过统一营销来优化运力资源,增加直运减少中转,以此来降低总成本。

  汇通天下的G7货运人软件并不改变现有格局,也不改变运作习惯。汇通天下的市场定位是打造最后一公里物流可视化平台。通过提供软件给货主和车主,包括可视化管理、统一结算平台、透明能效分析、信息交互优化等方式提升,协助货主优化对现有承运商的管理。

  安能模式形象的说法叫做“货车班车客运化经营”,这个模式的框架核心是:一是省级中心平台:货运站场(省级大型客运站)+定时达班车(豪华长途班车)+二级分拨(地级小型客运站)+网点(公交站、出租招停点、固定的客运停靠点)。二是省内区域平台:二级分拨(地级小型客运站)+定时达(短途班车)+揽货点。这其中的关键是针对大型转运平台和职能部门管理中心的建设。

  笔者认为,货运平台要站在整个供应链的视角去设计,以打造生态链为宗旨。这中间最难的是挑战固有“习惯”。这是一个化冰再铸冰的过程。化冰总是最耗费时间和精力的。同时要有特别的手段和顽强的韧性。平台的本质就是掠夺资源,做大规模,因为只有这样才能重塑的是整个生态链。这就需要借力,第一个力是资本。货运市场已经到了从积累到整合集中的阶段,这也是为什么如此大量的资本向这个行业投入的原因,如长江证券投资的传化、林安、上海陆交中心。钟鼎创投投资的卡行天下和汇通天下,包括卡行天下二次融资介入的菜鸟物流、红杉资本投资的安能物流。资本已经嗅到了这个市场的机会。所以通过资本的推动一个个的整合平台诞生了。清晰的商业和盈利模式是实现资本聚集的基础,除了要把故事讲清楚、讲闭环,还要逐步增强投资者的信心。

  第二个力是趋势,顺势而行才会是加速度的。传统习惯的积累是匀速形成的,然而破冰的过程却是要加速度的。根据科尔尼的预测,2015年将是货运市场加速整合的开始,中国的货运市场已经从竞争积累向集中化整合加速度发展。不仅如此,货运市场已经逐步开始出现协同竞争,如传化、林安重在打造集中化实体转运中心。而卡行、安能等则利用这些实体资源发展业务。而像汇通天下这类的企业则主要定位在城市最后一公里配送整合上,多层次市场竞争已经初见雏形。

  第三种力是团队的力量,建立平台打破习惯是需要团队推动的,这是一个极其痛苦的过程。因为所有的路都是新的,问题都是新的,对未知事物的怀疑会造成集体意识不断偏离,要创造性的不断调整和归位。如果没有强大的团队共同信念,没有掌舵人的积极斡旋,没有反复不断的强化信念,很容易使所有的努力毁于一旦。

  所以做平台真的是要过三关斩六将,大浪淘沙,活下来的将拥抱春天。而安能更重视这种利益的平衡,一块是外部的联盟利益,一块是内部的员工利益。据安能管理者透露,在安能总体员工的持股比例已经达到了40%。在资源整合方面,安能设计好多方利益分配原则,从短期、中长期、长期层面,对安能的供应商、客户、合作伙伴提供多层次的利益共享原则。总之,在中国的货运市场领域,平台经济将是未来最重要的趋势所在,让我们拭目以待。

  (作者单位:中储发展股份有限公司)
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