第一物流全媒体报道：
日前，某行业论坛上，一位嘉宾在演讲中发表的一个观点令人深思。他表示，中国的低端重卡市场以后或将消失；特别是在实施国六排放标准之后，整个市场都将高端化；而且，十年之后，从事运输业务的物流企业也将从76万多家缩减为7万家左右。
事实上，这样的判断，并非一家之言。此前，在某轻卡品牌营销活动上，一位记者朋友也曾感叹：随着各种内、外部环境因素的变化，或许有一天，低端轻卡产品就将退出历史舞台。
对于这位嘉宾和这位记者朋友的预估，笔者觉得，乍听之下，似乎有些危言耸听，但仔细想来，国内的卡车企业的确应该拉响警报——必须积极应对“新常态”下政策法规、排放标准、用户需求等方面的逐步升级，迅速找到破解之道才行。
所谓破解之道，在“产品为王”的竞争规则下，将集中地表现为卡车产品由低端向高端的过渡和变迁。无法适应这一游戏规则者，或失去众多原有用户，甚至一蹶不振，直至被市场淘汰出局。
而谈及低端卡车走势减弱的趋势，除了“针对超载超限的严苛治理，使得一些用户借助违规手段追求利益的方式遭到遏制，为提高运输效率不得不选购更为高端的车型；因为环境保护愈发受到社会各界重视，绿色物流成为行业发展必由之路，卡车在满足排放法规过程中，注定向高端化发展；以及物流行业继续朝着细分、专业的方向迈进，用户需求的升级需要高端车型来满足和匹配”外，企业自身也需告别以往“薄利多销”的模式，通过打造高端产品，提升品牌溢价能力，为中国制造摆脱“廉价低端”的固有形象而努力。
当然，笔者并不认为，低端卡车会在短期内消失，甚至遥远的未来，这类产品也还会有一席之地。只是，即便如此，我们的卡车企业也不该安于现状，而应力争上游，瞄准高端，增强竞争力，做强本土市场，以及更快更好走出国门。
所以，卡车企业眼下必须认清当前艰辛，潜心“内功”修炼，如此才能脚踏实地，稳步前行。
(本文刊发于《现代物流报 汽车专刊》C1版）
