“物流车+新能源” 城市配送再添新军
2015-10-21 10:34:40
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第一物流网 吴 斯

  记者在对“萌萌哒”实拍的过程中看到前轮胎挡泥板有一块凹陷,正在诧异这新车怎么就“负了伤”时,车门一打开,记者就明白了,原来这是为了尽量扩大车门开启角度而留下的凹槽。

  W2的驾驶室要更宽敞一些,杯架、储物槽一应俱全,宽大的座椅,冬暖夏凉的空调都更加人性化。

  充电难题正逐步破除

  长期以来,续航里程和充电难一直是纯电动汽车发展的两座大山,特别对于物流车来说,走在半路忽然没了电,这可是致命的。

  针对这一问题《意见》中明确指出,力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。日前,国家能源局电力司副司长童光毅在接受采访时也表示,我国到2020年前将建成集中充换电站1.2万座,分散电桩480万个,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。这无疑是促进纯电动物流车发展的一大利好。

  而在现阶段充电桩尚未全面覆盖的情况下,这一问题又该如何妥善解决呢?扬子江汽车总经理助理雷洪钧告诉记者,目前引入的电压转换器可以在220V电压下为车辆充电,那么,这两款物流车的续航情况如何呢?

  W1纯电动厢式运输车电池容量32kWh,一次充电最多可行驶200公里;W2全封闭式纯电动物流车电池容量41 kWh,满载情况下续航里程最高可达150公里。

  值得一提的是,不同于市场上其他普遍的纯电动车型,W2特别加装了变速器,由此既保障了车辆行驶的安全性,也可有效减少耗电量。

  此外,记者还获悉,在后续技术完善过程中,扬子江汽车还将为全系纯电动物流车加装智能电量回馈系统,在车辆配送过程中即便遇到突发状况需要改变行驶路线时,依然可以保障车辆续航里程。

  物流车遇上了新能源,既助力了城市配送的发展,也为环境治理做出了贡献,一箭双雕自然备受关注与青睐,然而,我们不得不看到的是,作为我国一项新兴产业,纯电动物流车在发展过程中还存在着诸多问题亟待解决,而随着车企技术的不断革新和政策的不断巩固,相信纯电动物流车的发展前景还是一片光明的。据了解,W2全封闭式纯电动物流车的首批订单即将交付使用,究竟它在实战中表现如何,我们拭目以待。
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