这一次,再也不用赌上性命
2015-09-24 17:39:00
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第一物流网 枭冬

  贺超,网名西风,有着10年以上的重卡驾驶经验,“安全驾驶体验之旅西南行”(以下简称:西南行)就是由他出任司机领队;余洲,两届斯堪尼亚驾驶员大赛中国区冠军,驾驶技能毋庸置疑,同样全程参与本次活动。然而,就是这样两位经验丰富、见多识广的卡车达人,一谈起重卡下长坡时也不禁蹙起眉头。毕竟,“没在云南山区跑过车的,就别说走过破路。”贺超和余洲,也很认可这一司机们的普遍体会。而原因不外乎,重卡满载下长坡的制动问题实在棘手,几乎每次出车云南,跑车的司机都会不免紧张。

  “翻看”自己身为卡车司机的职业过往,贺超直言,有一次在云南地区拉货,下坡时的确遇到了刹车失灵,把他和同行的搭档吓个不轻;余洲也坦言,自己虽然多次往返云南,但也曾在一处下坡路段“栽过”,当时路面结冰,制动失效后差点酿成事故。如今忆往昔,他们仍不由感叹:幸好运气不差,司机处理得当,否则后果真是不可设想。而在西南行现场拍摄的一组视频中,每一次出现警示大家注意驾驶安全的标语,每一处仍有刹车痕迹甚至道边护栏还未修护的路段,每一个明显可以看出刚刚有车迅速冲过的自救匝道,都让人心有余悸。

  说起令人头疼的重卡下长坡问题,一些司机认为,并非司机技能不行,也不是车辆本身不好,而是山多路险弯太急,任谁都没办法。在他们看来,淋水装置这样的保命玩意少不得,所以在西南行这一路,每个听闻两台发起挑战的联合卡车竟然满载49吨且“无水”上阵时,都觉得不可思议,甚至认为这队“人马”疯了。从他们的表情上,不难想象的到,推广缸内制动和缓速器等新技术和新设备依旧任重道远,联合卡车敢为人先,但也要行业共同行动,效果才会更明显的体现。

  对比采用古老淋水方式为车辆刹车部件降温,以保障制动安全和减少刹车片、轮胎磨损为前提,采用缸内制动和缓速器的重卡下坡道时自然更加得心应手。用贺超的话说,当路上遇到一些司机胆战心惊、小心翼翼下长坡时,我们却在联合卡车的驾驶室里哼着小曲唱着歌,眼睛一闭一睁,随随便便就完成往返三次的实地测试了。余洲以前每每给车辆淋水后,都要通过后视镜确认车轮位置是否有蒸汽出现,这样才能让整颗心“落地”,但在驾驶联合卡车途中,这些顾虑全无,潇洒来去,自在的很。

  更重要的是,淋水装置虽然可在一定程度上给车辆和司机带来安全,可一旦出现一处位置淋水失效,危险便随之出现。并且,必须注意的是,当同一路段上所经车辆都开淋水,路面湿滑程度堪比雨天。如果遇上气温较低,还会致使路面结冰,这对后车而言是极大的安全隐患。退一步讲,即便淋水装置好用,性能稳定故障少,但相比加装缸内制动及缓速器的卡车,前者仍有不足之处,在安全之外,后者还为用户打开了高效、省钱的大门。

  依据西南行采集数据可知,一台普通重卡在没有安装缸内制动和淋水器情况下,在云南山区路段一年行驶20万公里,需要一次性花费2000元购买淋水器;再按每年运营240天、每天加水2次、每次30元算,水费高达14400元;刹车片方面则是,每年更换3次,每次大约2500元,一年下来需要7500元;至于轮胎部分,即便一条卡车轮胎350元,按一年更换22条算,也需花费7700元左右。综合计算,上述各项费用累计超过30000元。

  但若采用配有缸内制动和缓速器的联合卡车,一年即可节约下这30000多元,甚至完全可以抵消加装上述配置的成本支出。而这,还是除去加水排队消耗时间,不去考虑少装淋水、多装货物产生更多运费等条件,保守估计所得。所以,既可以解决重卡因下长坡产生的刹车失灵等问题,又可避免采用淋水装置而多消耗的时间,少装货的损失,集安全、节省、高效于一身的联合卡车,虽是行业新兵,但却在短短几年内拥有了一众忠实拥趸。而这,也是联合卡车一边攻坚市场难题、把握用户需求,一边肩挑社会责任、践行安全价值的实力体现。

  【延伸阅读】

  不一样的极限挑战

  近期,东方卫视打造的《极限挑战》栏目火爆荧屏。而在重卡行业,一场由联合卡车发起的极限挑战--“安全驾驶体验之旅西南行”(以下简称:西南行)同样备受瞩目。它将安全主题与体验营销结合,既有挑战性又足够有趣,更兼具责任感。只是即便如此,在活动策划初期,联合卡车想必也未预料到,业界反响会如此的好。

  据悉,活动自招募司机开始,到8月19日正式启程,再到完成雅西高速、磨憨高速等路段,关注度持续走高。对于联合卡车的“创举”,在成都发布会现场更有业内人士“赤裸裸”表扬,这是一件未必利在眼前但却注定功在将来的好事,与会来宾更被西南行纪实短片的一幕幕场景所震撼。

  简单回顾本次西南行,联合卡车招募的5名职业司机,总共驾驶两台UU从成都出发赶赴磨憨,全程3258公里,历时12天。其中,雅西高速由多个长下坡路段组成,最长的一段达到51公里;另一条昆磨高速长达27公里,下坡坡度更是在3%-7%之间,都是业内闻名的魔鬼路段。

  最终,当两台联合卡车顺利抵达终点时,其用实际行动证明了,不装淋水装置,中国卡车也可依靠缸内制动+辅助制动系统完成超长下坡路段。尤其值得一提的是,这样一个刚满6周岁的重卡新兵,有意无意间还挑起了推广安全驾驶的重任,并且效果不错。

  事实上,在重卡行业里提及安全,人们往往首先都会想到沃尔沃卡车,国内市场上,则缺少这样的领军品牌。而联合卡车是否能担负起这一角色,这是其要面对的另一个极限挑战,也待时间去验证。不过,现在可以确定的是,在通往安全运输的路上,中国重卡需要一个可以作为标杆的模范企业,而联合卡车实际上已颇具实力,且很有潜力。
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